AVIONIC-SERVICE Luftfahrtelektronik GmbH

TT21 / TT22 Mode S Transponder

Die Transponder TT21 und TT22 sind die kleinsten und leichtesten Mode S Transponder für die allgemeine Luftfahrt.
Beide Transponder können mit Batterie betrieben werden und verfügen über ADS-B Out, das Flugsicherungssystem der Zukunft.

1. Kleinster Mode S Transponder
2. Leichtester Mode S Transponder
3. Kann mit Batterie betrieben werden
4. ADS-B Out integriert

Wir sind Ihr deutscher Vertragshändler für die Qualitätsprodukte aus Großbritannien.

Die Transponder TT21 und TT22 können auf kleinstem Raum untergebracht werden - in Segelflugzeugen, klassischen Flugzeugen, Paragleitern und natürlich auch in herkömmlichen Flugzeugen. Das Steuerelement passt in eine 2,25 Zoll-Standardaussparung oder kann bei begrenztem Platzangebot auch für eine kompakte Aussparung von 42 mm Höhe passend gemacht werden. Nur ein paar Zentimeter braucht es im Innenraum für die Steckverbindung und die Statik-Port-Schnittstelle. Das Gehäuse der eigentlichen Transpondereinheit ist nur 45 mm hoch, 62 mm breit und 141 mm lang und kann nach Belieben im Flugzeug platziert werden.
Ein Leichtbaukabel in der für Ihre Einbausituation gewünschten Länge verbindet das Steuerelement mit der Transpondereinheit.

Mit dem TT21 und dem TT22 bietet Trig Avionics die leichtesten Transponder auf dem Markt an. Das gesamte System einschließlich Steckverbindern wiegt weniger als 500 g, davon entfallen weniger als 100 g auf das Steuerelement. Dies bedeutet mehr Nutzlast und höhere Effizienz. In Segelflugzeugen oder Heißluftballons können die Transponder TT21 und TT22 selbst bei langer Flugdauer mit Batterie betrieben werden. In motorgetriebenen Fluggeräten tragen diese Transpondertypen so dazu bei, die elektrische Anlage nicht unnötig zu belasten.

Die Transponder TT21 und TT22 unterstützen Extended Squitter bei 1090 MHz (Automatic Dependent Surveillance Broadcast, ADS-B). Diese Funktion wird auch als „ADS-B Out“ bezeichnet. ADS-B ermöglicht eine verbesserte Luftraumüberwachung und stellt wichtige Informationen für die Flughafen-Bodenüberwachung bereit. Die Steuerelemente erlauben eine sichere Verkürzung der Abstände zwischen mit ADS-B ausgerüsteten Flugzeugen. ADS-B ermöglicht neue, direktere Routen und steigert damit die Flugzeugwirtschaftlichkeit durch geringeren Treibstoffverbrauch. ADS-B stellt einen wichtigen Schritt zur Modernisierung einer veralteten Luftfahrtinfrastruktur dar und trägt zur Verbesserung der Flugsicherheit bei – auch und gerade bei zunehmendem Flugverkehr. Damit die ADS-B-Funktion genutzt werden kann, ist ein geeigneter GPS-Empfänger erforderlich.

Die Transponder TT21 und TT22 bestehen aus jeweils zwei Bausteinen: Einem Steuerelement, das in der Instrumententafel eingebaut wird, und der eigentlichen Transpondereinheit. Ein Alticoder ist in das Steuerelement integriert. Beide Transpondertypen sind äußerst bedienfreundlich: Das Steuerelement besitzt einen einfachen Aufbau und ein klares LCD-Display. Für den Squawk-Code und die Eingabe der Flugnummer steht ein herkömmlicher Drehknopf zur Verfügung.

Das Steuerelement ist spritzwassergeschützt und damit für offene Cockpits geeignet. Es fungiert außerdem als Konfigurationsmodul für das kombinierte System. Das Steuerelement bleibt mit dem Flugzeug verbunden. Somit kann die Transpondereinheit einfach ausgetauscht werden, ohne dass re-programmiert werden muss. Ein Schnellspanner sichert die Einheit im Einbauschacht und ermöglicht den schnellen Ausbau, falls die Transpondereinheit beispielsweise über Nacht entfernt werden soll.

The TT31 is a power-efficient, inexpensive, Mode S transponder that meets the European elementary surveillance requirements. The TT31 fits in the same mounting tray as the KT76A transponder, making it a great choice for either upgrades or new installations.

• European Mode S
• Low Power Consumption
• No Cavity Tube
• 240 Watts Nominal Output
• Plug and Play Installation
• Backlit LCD Display
• Easy to Use Rotary Knobs
• Timer/Stopwatch Function
• Altitude Monitor
• Certified 1090ES ADS-B out

The TT31 is TSO approved for fitting to European and FAA registered aircraft. A new software upgrade to add FAA TSO C166b is in the process of certification and expected in the second half of 2011. This certification and a connection to an appropriate GPS will make the TT31 compliant with the FAA final rule on ADS-B for 2020.

All Mode S transponder upgrades for EASA certified aircraft must be carried out by a licensed engineer using a Minor Change approved by EASA. The TT31 plug and play design minimises the cost and downtime for the upgrade, and our library of pre-approved Minor Changes for popular aircraft types means that for many customers there are no EASA fees to pay either! Contact us for more information.
EASA, the European Aviation Safety Agency, has approved the Trig Avionics TT31 Mode S transponder for ETSO C166a, the ADS-B technical standard for 1090 MHz extended squitter transmission. The TT31 is the world’s first transponder to receive this European approval, and provides a cost effective route to next generation ATC surveillance. All TT31 transponders are ADS-B capable – Trig make no charge for this feature, although some older units will require a software update.

ADS-B stands for Automatic Dependent Surveillance Broadcast, and is a system to automatically transmit aircraft identity, altitude, position and velocity to ground users and to other aircraft. The international standard data link for these transmissions is based on Mode S transponder technology, and the transmission mechanism is called “Extended Squitter” or ES. The Trig TT31 is a Mode S transponder which also supports this extended squitter function. Not only does the TT31 satisfy current Mode S requirements, but by connecting a suitable GPS position source, the aircraft can also report all the required parameters to comply with current and proposed future ADS-B requirements.
Today ADS-B is used as a tool for providing ATC surveillance in areas where conventional radar surveillance is not technically possible, such as over water in the North Sea, the Mediterranean, the Hudson Bay and the Gulf of Mexico, or in the Australian outback. In future, ADS-B is seen as an enabling technology for better airspace utilisation, for example by supporting in-trail procedures and higher density operations, and as a way of providing affordable collision avoidance for light aircraft.